Rezension: Elektrischer Vorortverkehr mit dem Super Soco TC Max

Super Soco hat diesen hübsch aussehenden Elektro-Café-Racer genau auf den idealen Ort für den Pendelverkehr in der Vorstadt ausgerichtet, mit dem Ziel, ihm zu einem erschwinglichen Preis genügend Batterie und Power für praktische Alltagsfahrten zu bieten. Wir verbrachten einen Nachmittag an Bord der TC Max.

Das TC Max ist ein kompaktes und zugängliches kleines Fahrrad, das nur 100 kg (220 lb) wiegt und eine Sitzhöhe von 770 mm (30,3 Zoll) bietet, die es auch für kleine Radfahrer zugänglich und bequem machen sollte. Infolgedessen könnte ein großer Idiot wie ich, der mehr wiegt als das Fahrrad, auf den Pressefotos den Eindruck erwecken, als säße ich auf einem Rollerblade.

Wie auch immer es aussieht, beim Fahren habe ich mich nicht wie ein Zirkusbär auf einem Dreirad gefühlt. Es ist sicherlich ein kleines und leichtes Fahrrad zum Sitzen, aber die Sitzposition ist für die Distanz, für die es konzipiert ist, ausreichend bequem. Ich bezweifle, dass das für einen Sozius ausreicht, wohlgemerkt – es gibt Fußrasten und einen hinteren Haltegriff für einen Sozius, aber auf der Rückseite dieser hübsch aussehenden Sitzbank ist nur sehr wenig Platz, wenn der Fahrer mein Maß an Badonkadonk packt.

Anstelle eines Hinterradnabenmotors wie beim kleineren, leichteren und günstigeren Stadtpendlermodell Super Soco TS verfügt der TC Max über einen zentralen Elektromotor, dessen Kraft über einen Riemenantrieb auf das Hinterrad übertragen wird. Der Motor leistet maximal 5,1 kW (etwas unter 7 PS) und scheint kontinuierlich etwa 3,9 kW (5,2 PS) zu bewältigen, ohne zu überhitzen. Das Drehmoment liegt bei beeindruckenden 180 Nm (133 lb-ft), aber es handelt sich um ein Single-Speed-Bike, das auf eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 95 km/h (60 mph) ausgelegt ist, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen, dass Sie auf dem Rad herunterfallen Es.

Tatsächlich scheinen Wheelies nur dann möglich zu sein, wenn man die Hinterradbremse betätigt und das Fahrrad physisch am Lenker anhebt. Dies wurde von Ihnen und einigen anderen Moto-Journo-Clowns, die sich bei der australischen Post-COVID-Auftaktveranstaltung versammelt hatten, wiederholt versucht, mit unterschiedlichem Erfolg und unterschiedlicher Heiterkeit.

Beim Beschleunigen weg von der Ampel hat der TC Max genug Geräusche, um Sie vom Großteil des vierrädrigen Verkehrs abzuheben. Motorfans wie ich sehnen sich immer nach mehr Leistung, und hier gibt es beim Gasanschlag kaum etwas zu befürchten, aber Fahrer, die sich auf Pendler konzentrieren, werden feststellen, dass es seine Arbeit erledigt und sich nicht gefährlich untermotorisiert anfühlt, wie es bei manchen Maschinen sicherlich der Fall sein kann. Wenn Sie auf dem Weg zur Arbeit über Autobahnabschnitte fahren, bewältigt er Geschwindigkeiten bis zu 80 km/h (50 mph) souverän und bringt Sie auf nahezu 100 km/h (62 mph), wenn Sie geduldig und aerodynamisch sind.

Diese höheren Geschwindigkeiten führen jedoch definitiv dazu, dass der Akku schneller entladen wird, und das ist es wert, berücksichtigt zu werden, wenn Sie sich ein Fahrrad wie dieses ansehen. Super Soco hat hierfür eine verrückte Lösung in Form eines 3-Wege-Modusschalters. Dies scheint die Leistungskurve nicht so zu beeinflussen, wie man es bei den meisten Motorrädern erwarten würde; Stattdessen begrenzen die Modi 1 und 2 die Höchstgeschwindigkeit des Fahrrads sanft, während Sie in Modus 3 aufs Ganze gehen können. Interessante Idee, aber meiner Meinung nach muss man manchmal aus Sicherheitsgründen beschleunigen, und ich fühlte mich am sichersten, wenn ich es jederzeit uneingeschränkt ließ.

Der Akku des TC Max – abnehmbar, wenn Sie 22 kg (48,5 lb) tragen können – fasst 45 Ah bei 72 Volt für eine Gesamtkapazität von 3,24 kWh. Das hört sich sicherlich nicht nach viel Batterie an – ich habe ein E-Bike mit etwa 1 kWh Energie an Bord –, aber angesichts des geringen Gewichts und der bescheidenen Leistungsabgabe des Fahrrads geht Super Soco davon aus, dass eine einzige fünfstündige Vollladung ausreichend ist bis zu 92 km (57 Meilen), wenn Sie die Geschwindigkeit niedrig halten.

Wie es sich für Medienvertreter gehört, haben wir weder das Tempo gesenkt noch die Pferde geschont. Tatsächlich würde ich wetten, dass die meisten von uns jedes Mal, wenn wir beschleunigten, Vollgas gegeben haben, und es gab jede Menge Hin- und Herarbeit, indem wir Runden für die Fotografen drehten. Da ich der schwerste Fahrer in der Gruppe war, musste meine Batterie wahrscheinlich die größte Belastung einstecken, und nach etwa 40 km (25 Meilen) harter Behandlung zeigte mein Armaturenbrett eine verbleibende Batteriekapazität von 38 % an.

Daher scheint eine niedrigere Reichweitenschätzung von etwa 60–70 km (37–44 Meilen) ungefähr richtig zu sein, vorausgesetzt, Sie fahren auf Vorstadtstraßen und nicht auf der Autobahn. Laut Zippia beträgt die durchschnittliche Pendelstrecke in beide Richtungen in den USA etwa 66 km (41 Meilen), sodass diese Reichweitenzahl für einen ansehnlichen Teil der Menschen ausreicht.

Wir hatten die Chance, diese Maschine in ein paar Kurven zu werfen, und obwohl sie für ein Schwergewicht wie mich sicherlich nicht gefedert ist, habe ich nicht viele Beschwerden über das Handling. Auf schlanken 90er- und 120er-Reifen lässt es sich leicht lenken und fühlt sich in längeren Kurven im Allgemeinen ruhig an. Bei den Bremsen handelt es sich um kein ABS-System, es handelt sich jedoch um ein kombiniertes System, sodass Sie an einem oder beiden Hebeln ziehen und auf gutem Untergrund beeindruckend elegant hochfahren können.

Noch wichtiger für diese Art von Maschine ist, dass der Wendekreis winzig ist und der Lenker und die abgerundeten Spiegel schmal genug sind, um sie zu einem leistungsfähigen und sicheren Spurtrenner zum Filtern durch den Verkehr zu machen.

Was die Beschwerden angeht, denke ich, dass Super Soco als Hersteller von Elektromotorrädern seltsamerweise seine Elektronik definitiv verbessern kann. Der weitgehend redundante Modusschalter ist ein Beispiel, aber es gibt noch andere. Die Anzeigen funktionieren über einen fummeligen Drei-Positions-Schalter ohne Abbruchtaste. Das Armaturenbrett kann zu stark reflektieren, wodurch die Lichter, die Batterie und die Fahrtinformationen an einem sonnigen Tag schwer zu erkennen sind. Der analoge Tacho passt zum Café-Racer-Gefühl, aber eine große digitale Zahl würde die Informationen wahrscheinlich besser liefern.

Es gibt eine schlüssellose Zündung, aber es ist nicht so einfach, mit einem Schlüsselanhänger in der Tasche hinzugehen, das Fahrrad einzuschalten und loszufahren. Stattdessen müssen Sie einen Knopf am Anhänger drücken, um das Fahrrad zu entriegeln, und dann einen Knopf am Tank, um es einzuschalten. Durch erneutes Drücken dieser Taste wird das Fahrrad verriegelt. Das heißt, wenn Sie es versehentlich an der Ampel ausschalten – oder Ihr Fahrkamerad unabsichtlich Ihre Ausschalttaste drückt –, wird ein hektischer Taschenfummelvorgang stattfinden, bevor Sie sich wieder bewegen können.

Diese Situation wird durch das eingebaute Alarmsystem nicht verbessert, das Sie fröhlich anpiepst, wenn Sie versuchen, das Fahrrad in diesem Zustand zu bewegen, und außerdem versucht, jedem Versuch, das Fahrrad wegzurollen, Widerstand zu leisten, indem es einen elektrischen Widerstand am Heck anlegt Rad. Es handelt sich um den am wenigsten einschüchternden Fahrradalarm, den ich je gehört habe, und er machte bei der Einführungsveranstaltung ein wenig Ärger. Ich würde prüfen, ob es deaktiviert werden kann, und mir einfach ein Fahrradschloss besorgen.

Und dann gibt es noch die Begrüßungsmusik. Schalten Sie den TC Max ein und er spielt ein fröhliches, albernes kleines Willkommenslied. Beim Ausschalten macht es ein traurigeres Geräusch, das wie ein Fehlerton klingt. Ich bin keineswegs ein Schiedsrichter darüber, was cool ist, aber ... ich bin mir ziemlich sicher, dass das nicht cool ist, und es untergräbt die Aura, die das Motorrad so hart erschaffen hat.

Das Aussehen ist hier wichtig; Dies ist eine hübsche Maschine, besonders in Schwarz oder Gelb. Das in Europa entworfene und in China gebaute Super Soco hofft, Fahrer vom Rollermarkt abzulenken, und der retro-futuristische Look dieses Fahrrads muss die Tatsache überwinden, dass es keinen riesigen Stauraum bietet, der groß genug für einen Helm ist oder zwei. In dem Staufach unter dem aufklappbaren „Tank“-Deckel finden zwar eine Brieftasche, ein Telefon und vielleicht ein paar Handschuhe Platz, aber das ist auch schon alles. Besorge dir am besten einen schönen Rucksack!

Auch der Preis ist wichtig. Der TC Max kostet in Australien etwa 7.990 AU$ (5.350 US-Dollar) oder 8.290 AU$ (5.550 US-Dollar), wenn Sie auf Speichenräder statt auf Leichtmetallräder umrüsten. In den USA ist es derzeit nicht erhältlich, es gibt aber Händler in ganz Europa.

Wie die Preiserhöhungen ausfallen, hängt vom lokalen Wettbewerb ab; In meiner Region gibt es nicht viel, das so aussieht und ein ähnliches Leistungsniveau wie 125 cm³ bietet. Mit einem Honda Grom oder ähnlichem wäre es günstiger, wegzufahren, aber es lohnt sich zu bedenken, dass der Wartungsaufwand sehr gering ist und eine volle Batterie etwa ein oder zwei Dollar kostet Jahresreiten.

Alles in allem ist der TC Max für mich etwas klein geraten, aber ich bin ein Ausreißer und würde eine unterhaltsame und praktische Fahrt sein, die für viele Pendler geeignet ist. Wenn Sie mit dem Aussehen zufrieden sind und mit dem kleinen Begrüßungslied und der Schlüsselanhänger-Sache zurechtkommen, scheint es, als wäre es einfach, damit zu leben, und als freundlicher Vorstadtausflug mit einer Prise Stil ist es auf jeden Fall eine Probefahrt wert . Schauen Sie sich unten ein kurzes Video an!

Quelle: Super Soco